Un dispositif de surveillance où l'aéronef diffuse sa propre position et le sol l'écoute. Cette ligne a été ouverte comme le pendant aéronautique de notre expertise en conception électronique et logiciel embarqué.
Un aéronef diffuse sa position et son identité de façon autonome, à intervalles réguliers. Ce message envoyé par le transpondeur Mode S sans attendre d'interrogation s'appelle squitter ; sa forme étendue, qui porte aussi position et vitesse, s'appelle ADS-B. Le travail au sol consiste à collecter ces diffusions, les décoder et les transformer en données de surveillance exploitables pour la décision.
Ce n'est pas le travail d'une seule discipline. L'antenne et le récepteur, le logiciel embarqué qui décode le message, la couche réseau qui achemine la donnée et l'interface qui la rend traçable doivent tous être construits en même temps ; si l'un manque, le bon fonctionnement des autres ne sert à rien. Construire cette chaîne du capteur au cloud d'une seule main, c'est un travail que nous faisons depuis des années. Dans l'aéronautique, ce qui change n'est pas la chaîne elle-même, mais les normes auxquelles elle est soumise et la charge de vérification.
Nous avons ouvert cette ligne comme un programme de recherche et développement. Nous n'avons aujourd'hui aucune station installée sur le terrain ; les points ci-dessous montrent le périmètre du programme, pas des produits déjà livrés. Avec une organisation ayant un besoin dans ce domaine, nous définissons le projet ensemble, en partant de l'étude de faisabilité.
Dans l'aéronautique, ce qui change n'est pas la chaîne elle-même, mais les normes auxquelles elle est soumise et la charge de vérification.
Une station de réception qui collecte les diffusions squitter étendu : choix de l'antenne et du frontal, traitement du signal, décodage des messages et horodatage. L'autonomie de la station sur le terrain, sa capacité à se rétablir après une coupure et sa mise à jour à distance sont intégrées au périmètre dès le premier jour de conception.
Décodage des formats de message ; extraction des champs de position, vitesse, identité et statut ; filtrage des messages erronés et dupliqués. La couche de décodage est conçue pour aussi conserver les données brutes, car dans un système de surveillance, un enregistrement qu'on ne peut pas réexaminer ne clôt aucun débat.
Le sens allant du sol vers l'aéronef : diffusion des informations de trafic et météo, conception du plan de diffusion et de la zone de couverture. Ce sens étant soumis à des contraintes plus lourdes que la réception, il constitue un point à part dans le programme.
Mise à disposition des données collectées pour des systèmes externes via une interface standard, et affichage dans son propre tableau de bord. L'état de l'appareil, la continuité des données et le comportement des alarmes relèvent aussi de cette couche ; l'absence des données attendues est un signal aussi important qu'un dépassement de seuil.
Dans l'aéronautique, il ne suffit pas qu'un appareil fonctionne, encore faut-il documenter comment il a été vérifié. Déterminer les normes de diffusion et de surveillance applicables, mettre en place le banc de mesure et rédiger les procédures de recette constituent un point à part entière du programme.
Cette ligne est un programme de développement ouvert, géré via le domaine recherche et développement. Si vous avez un besoin côté aéronautique, nous en clarifions d'abord ensemble la faisabilité et le périmètre.
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