Ein Überwachungssystem, bei dem das Luftfahrzeug seine eigene Position sendet und der Boden zuhört. Diese Linie wurde als Luftfahrt-Pendant zu unserer Erfahrung in Elektronikentwurf und Embedded-Software eröffnet.
Ein Luftfahrzeug sendet seine Position und Identität selbstständig in regelmäßigen Abständen. Diese vom Mode-S-Transponder ohne Abfrage gesendete Nachricht heißt Squitter; ihre erweiterte Form, die auch Positions- und Geschwindigkeitsdaten trägt, heißt ADS-B. Die Aufgabe am Boden besteht darin, diese Sendungen zu erfassen, zu dekodieren und in Überwachungsdaten umzuwandeln, auf deren Basis entschieden werden kann.
Das ist nicht die Aufgabe einer einzigen Disziplin. Antennen- und Empfängerseite, die dekodierende Embedded-Software, die datentragende Netzwerkschicht und die nachvollziehbar machende Oberfläche müssen gleichzeitig entstehen; fehlt eines, nützt es wenig, wenn die anderen korrekt funktionieren. Diese Kette vom Sensor bis zur Cloud aus einer Hand aufzubauen ist Arbeit, die wir seit Jahren leisten. In der Luftfahrt ändert sich nicht die Kette selbst, sondern die Normen, an die sie gebunden ist, und der Prüfaufwand.
Wir haben diese Linie als Forschungs- und Entwicklungsprogramm eröffnet. Heute haben wir keine im Feld installierte Station; die folgenden Punkte zeigen nicht bereits gelieferte Produkte, sondern den Umfang des Programms. Mit einem Unternehmen, das hier Bedarf hat, definieren wir die Aufgabe gemeinsam, beginnend mit der Machbarkeit.
In der Luftfahrt ändert sich nicht die Kette selbst, sondern die Normen, an die sie gebunden ist, und der Prüfaufwand.
Eine Empfangsstation, die Extended-Squitter-Sendungen erfasst: Antennen- und Frontend-Auswahl, Signalverarbeitung, Nachrichtendekodierung und Zeitstempelung. Dass die Station im Feld eigenständig funktioniert, sich nach einem Ausfall selbst erholt und aus der Ferne aktualisiert werden kann, ist von Tag eins des Entwurfs an Teil des Umfangs.
Dekodierung der Nachrichtenformate; Extraktion von Positions-, Geschwindigkeits-, Identitäts- und Statusfeldern; Herausfiltern fehlerhafter und doppelter Nachrichten. Die Dekodierschicht wird so ausgelegt, dass sie auch die Rohdaten speichert, denn in einem Überwachungssystem klärt ein Datensatz, auf den man nicht zurückblicken kann, keine Streitfrage.
Die Richtung vom Boden zum Luftfahrzeug: Ausstrahlung von Verkehrs- und Wetterinformationen, Entwurf von Sendeplan und Abdeckungsgebiet. Da diese Richtung strengeren Auflagen unterliegt als die Empfangsseite, steht sie im Programm als eigener Punkt.
Bereitstellung der erfassten Daten für externe Systeme über eine standardisierte Schnittstelle sowie Anzeige im eigenen Dashboard. Gerätezustand, Datenkontinuität und Alarmverhalten gehören ebenfalls zu dieser Schicht; ausbleibende erwartete Daten sind ein ebenso wichtiges Signal wie eine Schwellenwertüberschreitung.
In der Luftfahrt reicht es nicht, dass ein Gerät funktioniert — auch wie es verifiziert wurde, muss dokumentiert sein. Die Festlegung der anzuwendenden Sende- und Überwachungsnormen, der Aufbau des Messstands und das Verfassen der Abnahmeverfahren sind im Programm ein eigener Punkt.
Diese Linie ist ein offenes Entwicklungsprogramm und wird über den Bereich Forschung und Entwicklung geführt. Haben Sie einen Bedarf im Luftfahrtbereich, klären wir zunächst gemeinsam Lösbarkeit und Umfang.
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